みなさんこんにちは！
NHKの人気番組「新プロジェクトX」で特集され、話題となっているのが 渋谷駅再開発です。
日本有数の巨大ターミナルである渋谷駅の改良工事は長期間にわたり進められており、 多くの人が気になるのは再開発の費用はいくら？という点です。
本記事では、渋谷駅再開発の総費用や 内訳、なぜこれほど高額になったのかという理由、 さらに経済効果についても解説していきます。
この記事で分かること
- 渋谷駅再開発の総費用と内訳
- 費用が高額になった理由
- 完成スケジュールと経済効果
複雑な工事の裏側にある背景を知ることで、再開発の意義をより深く理解できるはずです。
今回の記事を通じて、渋谷駅再開発のスケールと未来への影響を確認していきましょう。
費用はいくら？内訳も解説
渋谷駅再開発の費用は、単一の公式数字が存在しません。
複数の事業が同時並行で進められているためですが、公表されている数字を合算すると少なくとも8,000億円以上、未公表部分を含めると1兆円規模に達すると考えられます。
駅改良・路線移設（JR・東京メトロ）
JR東日本の渋谷駅改良工事には約750億円、
東京メトロによる銀座線渋谷駅の移設には約290億円が投じられました。
駅機能の改善は再開発の中心部分であり、費用全体を押し上げる大きな要因です。
街区再編・複合施設
渋谷スクランブルスクエアや渋谷ストリームなどの大型複合施設も再開発の一環です。
特にスクランブルスクエアは複数期に分かれて建設され、数千億円規模の投資が行われました。
また、渋谷ストリームには約700億円がかかっています。
大型プロジェクト（桜丘口・宮益坂・二丁目西）
近年注目されているのが、桜丘口地区や宮益坂地区の再開発です。
桜丘口の「渋谷サクラステージ」は約2,025億円、宮益坂地区は約2,431億円、渋谷二丁目西地区は約1,800億円といずれも巨額です。
合算で見える兆円規模
これらを合算すると8,700億円超にのぼり、さらに未公表分を含めると1兆円規模に到達します。
まさに日本最大級の都市再開発と言えるでしょう。
ポイントまとめ
- JR改良費は約750億円、銀座線移設は約290億円
- 渋谷ストリームは約700億円、スクランブルスクエアは数千億円
- 桜丘口・宮益坂・二丁目西の再開発で兆円規模に到達
実際に工事現場を歩くと、そのスケールを肌で感じられます。
巨大都市・渋谷を未来につなげる挑戦だと改めて実感しますね。
費用が高額になる理由
渋谷駅再開発の費用は、なぜこれほど高額になったのでしょうか。
その背景には、他の再開発では見られない特殊な条件が重なっていました。
営業を続けながらの工事
渋谷駅は1日平均約280万人が利用する日本有数のターミナルです。
電車を止めずに工事を進める必要があったため、夜間や休日に作業を集中。
仮設構造物の設置や工期の長期化によって、追加コストが発生しました。
4社9路線の複雑な構造
渋谷駅にはJR東日本・東京メトロ・東急・京王の4社9路線が乗り入れています。
それぞれのホームや線路が複雑に交差しており、各社の調整には時間と資金が必要でした。
まさに渋谷駅ならではの難題といえます。
都市基盤整備と安全性の確保
再開発は駅舎だけではありません。
歩行者デッキ・広場・道路など都市基盤も同時に整備されました。
さらにバリアフリーや防災・耐震強化も考慮され、長期的な視点での先行投資が行われています。
ポイントまとめ
- 駅を止めずに工事したため工期と費用が増加
- 4社9路線の複雑さが追加コストを生んだ
- 都市基盤整備や耐震対策も同時進行で費用増
実はその裏で、夜間や休日に膨大な作業が行われてきました。
それだけ渋谷駅の重要性が高いという証拠ですね。
完成までのスケジュール
渋谷駅再開発は、一度に完了するのではなく、段階を踏んで進められてきました。
ここでは第Ⅰ期の成果と今後の予定を整理します。
第Ⅰ期の進行状況
これまでに主要な施設や駅改良が次々と完成しました。
- 渋谷ストリーム
（2018年開業／約700億円） - 渋谷スクランブルスクエア東棟
（2019年開業） - 銀座線新駅舎
（2020年移設完了） - 桜丘口「渋谷サクラステージ」
（2023年竣工／約2,025億円）
第Ⅱ期の着工と今後の流れ
現在は第Ⅱ期の再開発が進行中です。
宮益坂地区（約2,431億円）や渋谷二丁目西地区（約1,800億円）など、大型プロジェクトが中心。
さらに駅東西をつなぐ歩行者デッキ・広場整備が本格化しています。
全体の概成は2034年度とされています。
完成後に期待される変化
再開発が完了すると、渋谷駅は乗り換え時間の短縮や回遊性の向上が実現します。
周辺の商業施設と一体化した都市空間となり、観光・ビジネスの拠点としてさらに進化する見込みです。
ポイントまとめ
- 第Ⅰ期ではストリームやスクランブルスクエア東棟が完成
- 第Ⅱ期は宮益坂・二丁目西地区の大型計画が中心
- 全体完成の目安は2034年度
完成した後には街全体が大きく変わる瞬間を体感できるでしょう。
2030年代の渋谷がどんな姿になるのか、今からワクワクしますね。
驚きの経済効果とは？
渋谷駅再開発は、巨額の費用が投じられただけではなく、すでに経済効果が表れ始めています。
来街者数の増加や商業施設の売上、不動産価値の上昇など、多方面で成果が確認されています。
来街者数・観光客の増加
渋谷スクランブルスクエアは開業から3か月で約600万人が来館。
展望施設「SHIBUYA SKY」も同期間に40万人を動員しました。
さらに渋谷は外国人観光客の訪問先として東京1位に位置づけられています。
商業施設の売上と不動産価値
再開発後、渋谷の商業売上は大幅に増加しています。
オフィスの空室率は2.5％と都心5区で最も低く、不動産価値の上昇も顕著です。
地価の上昇率は都内トップクラスとなっています。
都市ブランドと企業集積効果
Google Japan本社をはじめ、数多くの企業が渋谷に拠点を置くようになりました。
IT・スタートアップの集積地として国内外から注目され、「働く場」と「遊ぶ場」を兼ね備えた新しい都市ブランドが形成されています。
ポイントまとめ
- スクランブルスクエアは開業3か月で600万人が来館
- オフィス空室率2.5％と都心でも最低水準
- 渋谷はIT・観光の拠点として世界的に注目
実際に現地を訪れると街全体の活気が伝わってきます。
完成前からこれほどの成果があるのは驚きで、今後の成長にも大きな期待が持てますね。
まとめ
今回の記事では、NHK「新プロジェクトX」でも取り上げられた 渋谷駅再開発の費用について解説しました。
総費用は兆円規模に達し、工事の複雑さや安全対策によって高額になった背景も明らかになりました。
さらに、来街者数の増加や商業施設の売上、不動産価値の上昇など、すでに驚きの経済効果が出ていることも確認できます。
この記事の要点
- 渋谷駅再開発の総費用は公表額の合算で8,000億円超
- 未公表部分を含めると1兆円規模に到達
- 営業を続けながらの工事や4社9路線の複雑さが背景
- 2034年度の完成を目指す長期プロジェクト
- 既に商業・不動産・観光で経済効果が顕在化
今回ご紹介した内容は一部に過ぎませんので、新プロジェクトX渋谷駅まとめ記事もぜひあわせてご覧ください。
渋谷の街づくりがどのように未来へつながるのか、これからも目が離せませんね。
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